الاحتياطات في التشغيل الآمن لمضخة الزيت عالي الضغط

1. يجب أن تستخدم مضخات الزيت والرافعات زيت العمل المحدد للزيت ، وعموماً رقم 10 أو رقم 20 زيتًا ميكانيكيًا ، والزيوت الهيدروليكية الأخرى ذات الخصائص المماثلة ، يمكن أيضًا استخدام زيت المحولات. يجب تصفية الزيت الذي تم سكبه في خزان الزيت. يجب ترشيحه مرة واحدة في الشهر عند استخدامه بشكل متكرر ، ويجب تنظيف خزان الزيت بانتظام. بشكل عام ، يجب الحفاظ على مستوى الزيت في خزان النفط بنسبة 85 ٪ تقريبًا ، ويجب تجديده في الوقت المناسب إذا كان غير كافٍ. يجب أن يكون الزيت المضافة هو نفسه الزيت في المضخة الأصلية. يجب أن تكون درجة حرارة الزيت في خزان الوقود عمومًا 10-40 درجة مئوية ، ويجب عدم استخدامها في درجات الحرارة السلبية. 2. لا ينبغي أن تنحني الأنابيب تحت ضغط العمل. يجب أن يظل خزان الزيت المتصل بمضخة الزيت ويجب أن يبقى المقبس نظيفًا وحظره ببراغي عندما لا يكون قيد الاستخدام لمنع الرواسب من الدخول. يجب إغلاق فوهات الزيت المكشوفة لمضخة الزيت والجاك بالمكسرات لمنع الغبار والحطام من دخول الماكينة. بعد الاستخدام اليومي ، يجب مسح مضخة الزيت نظيفة لإزالة الأوساخ الزيتية على قطعة قماش الأسلاك النحاسية لتصفية الزيت. 3. يجب ألا تعمل مضخة الزيت تحت الحمل الزائد. يجب ضبط ضغط صمام الأمان وفقًا لضغط الزيت المقدر للمعدات. يتم حظر التعديل التعسفي بشكل صارم. 4. تأريض مصدر الطاقة ، يجب أن تكون الحالة ترتكز ، ولا يمكن إجراء إجراء الاختبار إلا بعد التحقق من عزل الخط. 5. قبل تشغيل مضخة الزيت عالي الضغط ، يجب عليك تخفيف الصمامات المنظمة لكل دائرة زيت ، ثم بدء مضخة الزيت. بعد أن تكون عملية عدم التحميل طبيعية ، ثم أغلق صمام إرجاع الزيت ، قم بتثبيط جذع صمام مدخل الزيت تدريجياً ، وزيادة الحمل ، وتولي الانتباه إلى الضغط. ما إذا كان مؤشر الجدول طبيعيًا. 6. عندما تتوقف مضخة الزيت عن العمل ، يجب تخفيف صمام إرجاع الزيت ببطء ، ولا يمكن إزالة جوز مفصل أنابيب الزيت في المقبس إلا بعد أن يعود مقياس الضغط ببطء إلى الصفر. من المحظور تمامًا تفكيك واستبدال أنابيب الزيت أو مقاييس الضغط تحت الحمل. 7. بالنسبة لمضخة الزيت مع مقبس مزدوج المفعول ، يُنصح باستخدام مضخة زيت مزدوجة متصلة مع توصيل زيت متزامن. 8. يجب أن يقاوم خرطوم المطاط المقاوم للزيوت الضغط العالي ، ويجب ألا يكون ضغط العمل أعلى من ضغط الزيت المقنن لمضخة الزيت أو الحد الأقصى لضغط زيت العمل الفعلي. لا ينبغي أن يكون طول الأنابيب أقل من 2.5 متر. عندما تقود مضخة زيت واحدة من الرافعات ، يجب أن تكون مواصفات أنابيب الزيت متسقة.

07 April-2023

تفاصيل تقنية السكك الحديدية المشتركة ذات الضغط العالي

ما هي تقنية السكك الحديدية الشائعة تشير تقنية السكك الحديدية الشائعة إلى طريقة إمداد الوقود التي تفصل تمامًا عن توليد ضغط الحقن عن عملية الحقن في نظام حلقة مغلق يتكون من مضخة وقود عالية الضغط ، ومستشعر للضغط و ECU. توفر مضخة الوقود ذات الضغط العالي وقودًا عالي الضغط على أنابيب إمداد الوقود العامة. يجعل التحكم الدقيق في ضغط الزيت في أنبوب إمداد الزيت الشائع ضغط أنبوب الزيت عالي الضغط بشكل مستقل عن سرعة المحرك ، مما يمكن أن يقلل بشكل كبير من تباين ضغط إمدادات الزيت في محرك الديزل مع سرعة المحرك ، مما يقلل من عيوب محرك الديزل التقليدي. يتحكم وحدة التحكم الإلكترونية في حجم حقن الوقود للحاقن ، ويعتمد حجم حقن الوقود على ضغط سكة الوقود (أنبوب إمداد الوقود الشائع) ووقت افتتاح صمام الملف اللولبي. تفاصيل تقنية السكك الحديدية المشتركة ذات الضغط العالي يفصل نظام السكك الحديدية المشترك لتوليد ضغط الوقود عن حقن الوقود. إذا تم مقارنة تقنية حقن الديزل بمضخة الوحدة مع ثورة تكنولوجيا الديزل ، فيمكن تسمية السكك الحديدية المشتركة بأنها تمرد لأنها تنحرف عن نظام الديزل التقليدي وتقريبًا في أنظمة حقن البنزين المتسلسلة. تفتح أنظمة السكك الحديدية الشائعة طرقًا جديدة لتقليل انبعاثات محركات الديزل والضوضاء. يمكن القول أن أوروبا هي جنة لسيارات الديزل. في ألمانيا ، تمثل سيارات الديزل 39 ٪. تتمتع سيارات الديزل بتاريخ ما يقرب من 70 عامًا ، ويمكن القول أن محركات الديزل قد تطورت بالقفزات والحدود في السنوات العشر الماضية. في عام 1997 ، طور بوش ومرسيدس بنز بشكل مشترك نظام حقن الديزل المشترك للسكك الحديدية (نظام السكك الحديدية المشتركة). اليوم في أوروبا ، تم تجهيز العديد من العلامات التجارية للسيارات بمحركات الديزل المشتركة ، مثل Peugeot لديها محركات الديزل المشتركة للسكان ، ومحركات JTD في Fiat ، و Delphi قامت بتطوير أنظمة السكان المشتركة للديزلات المتعددة DCR. الفرق بين نظام السكك الحديدية المشترك ونظام حقن الديزل يختلف نظام السكك الحديدية المشترك عن نظام حقن الديزل السابق الذي يقوده عمود الحدبات. يفصل نظام حقن الديزل المشترك تمامًا عن توليد ضغط الحقن وعملية الحقن عن بعضها البعض. يحل الحاقن الذي يتحكم فيه صمام الملف اللولبي محل الحاقن الميكانيكي التقليدي. يتم إنشاء ضغط الوقود في سكة الوقود بواسطة مضخة مكبس عالية الضغط. لا علاقة للضغط بسرعة المحرك ويمكن ضبطه بحرية في نطاق معين. . يتم التحكم في ضغط الوقود في السكك الحديدية المشتركة بواسطة صمام تنظيم الضغط الكهرومغناطيسي ، والذي يعدل باستمرار الضغط وفقًا لاحتياجات العمل للمحرك. إشارة النبض إلى أن وحدة التحكم الإلكترونية تعمل على صمام الملف اللولبي لحاقن الوقود يتحكم في عملية حقن الوقود. تعتمد كمية الوقود المحقونة على ضغط الزيت في سكة الوقود ، ووقت فتح صمام الملف اللولبي ، وخصائص تدفق السوائل لحاقن الوقود. يعد ضغط حقن الوقود مؤشرًا مهمًا لمحركات الديزل ، لأنه مرتبط بقوة المحرك واستهلاك الوقود والانبعاثات وما إلى ذلك في الوقت الحالي ، زاد نظام حقن الديزل الشائع للسكك الحديدية من ضغط حقن الوقود إلى 1800 بار. التنمية في السنوات الأخيرة في العامين الماضيين ، تطورت السيارات المجهزة بمحركات الديزل المباشر للحقن بشكل كبير في أوروبا ، والتي تتميز بكفاءة عالية ، واقتصاد في استهلاك الوقود الممتاز ، وتقليل ضوضاء المحرك. يستخدم محرك ديزل الحقن المباشر نظام فوهة المضخة ، والذي يتم استخدامه في BORA 1.9TDI المنتجة محليًا ، ويمكن أن يصل ضغط الحقن القصوى إلى 1800 بار. نظام الحقن المباشر لفوهة المضخة جيدة ، ولكن لا يمكن الحفاظ على ضغط الوقود ثابتًا. عندما يصبح التحكم في الانبعاثات أكثر صرامة ، يلزم ضغط حقن الديزل العالي والثابت والتحكم الإلكترونية بشكل أفضل ، لذا فإن العديد من الشركات المصنعة تضع المزيد من المزايا التي تستخدم العديد من أنظمة السكك الحديدية المشتركة الديزل كإدارة تطوير لمحركات الديزل. يحتوي هذا النظام على ارتفاع ضغط الوقود ويمكن أن يوفر التحكم المرن في توزيع الوقود ، ويمكن التحكم في توزيع الوقود ووقت حقن الوقود وضغط الحقن ومعدل الحقن بمرونة من خلال وحدة التحكم الإلكترونية. من خلال السيطرة على الخصائص المذكورة أعلاه ، جعلت السكك الحديدية المشتركة الاستجابة والراحة التي تصل إلى محرك الديزل إلى مستوى محرك البنزين ، ولديه الاقتصاد في استهلاك الوقود بشكل ملحوظ وخصائص الانبعاثات المنخفضة. مضمون ارتفاع ضغط الوقود في جميع نطاقات سرعة المحرك ، يمكن أن يحصل ارتفاع ضغط الحقن على خصائص احتراق جيدة في ظروف سرعة منخفضة مدفوعة بعمود الحدبات للتحكم عدم كفاية ضغط الوقود بسرعات منخفضة المحرك ، في حين أن نظام السكك الحديدية الشائع يمكن أن يحقق ضغطًا مرتفعًا للغاية في جميع نطاقات سرعة المحرك. يتحكم نظام التحكم الإلكتروني المرن في التوقيت وضغط الحقن لتحقيق انبعاثات منخفضة وكفاءة عالية في ظل ظروف تشغيل المحرك المختلفة. نظرًا لأن تراكم الضغط يتم فصله عن عملية الحقن ، فإن مصمم المحرك لديه حرية أكبر عند دراسة عملية الاحتراق والحقن. يمكن ضبط ضغط الحقن وتوقيت الحقن وفقًا لمتطلبات ظروف عمل المحرك ، بحيث يمكن للمحرك تحقيق احتراق كامل بسرعات منخفضة ، لذلك حتى بسرعات منخفضة للغاية ، يمكن الحصول على عزم الدوران العالي. أحرز تطبيق تقنية ما قبل الحقن تقدمًا في تقليل الانبعاثات والضوضاء. التحكم الدقيق في نظام إمدادات النفط تمتص مضخة الوقود ذات الضغط المنخفض زيت الديزل من خزان الوقود ، وتزوده بمضخة الوقود عالية الضغط بعد الترشيح. يوجد صمام لولبي في مضخة الضغط المنخفض للسيطرة على الوقود إلى غرفة مضخة الضغط العالي ، ويدخل الوقود إلى سكة حديد المتراكم الأنبوبي. يوجد مستشعر ضغط على السكك الحديدية المشتركة لمراقبة ضغط الوقود من وقت لآخر ، ونقل هذه الإشارة إلى وحدة التحكم الإلكترونية للتحكم في ضغط الوقود في السكك الحديدية المشتركة إلى القيمة المطلوبة عن طريق ضبط التدفق. يتراوح ضغط الحقن من 200 إلى 1800 بار وفقًا لظروف تشغيل المحرك المختلفة ، ثم يتم حقنها في الأسطوانات بشكل منفصل من خلال التحكم في الكمبيوتر. لا تحافظ السكك الحديدية المشتركة على ضغط الوقود فحسب ، بل تلغي أيضًا تقلبات الضغط. حقن الوقود هو تشغيل مفصل معقد للغاية للأنظمة الميكانيكية والهيدروليكية والإلكترونية. للتكيف مع بيئة العمل للمحرك في ظل ظروف العمل المختلفة ، يجب ترشيح الوقود والضغط عليه قبل الاحتراق ، وحقنه بمعدل حقن معين في وقت دقيق. داخل كل أسطوانة. يتحكم كمبيوتر المحرك في إعادة تدوير غاز العادم ، وتعزيز ، وأنظمة علاج العادم لخصائص المحرك المثلى وانبعاثات العادم. أحدث جيل مشترك محرك السكك الحديدية يجعل الهيكل المدمج للحاقن نظام السكك الحديدية الشائع حلاً عمليًا حتى بالنسبة لمحركات الإزاحة الصغيرة المكونة من 4 صمامات. في نهاية عام 1999 ، ولدت الذكية المجهزة بمحرك ديزل مشترك 3 أسطوانات. يبلغ إزاحةه 799 مل فقط ، وهو الحد الأقصى لقوتها 30 كيلو واط ، وحد أقصى عزم الدوران هو 100 نانومتر في 1800-2800 دورة في الدقيقة. ال يتم تثبيت محرك السكك الحديدية المشترك من الجيل الثاني على E320 الذي تم إطلاقه بواسطة Mercedes-Benz ، مع أقصى قدر من طاقة 150 كيلو واط ، وعزم دوران يبلغ 250 نانومتر في 1000 دورة في الدقيقة ، و 85 ٪ من عزم الدوران الذروة في 1400 دورة في الدقيقة ، وقيمة ذروة 500 نانومتر في مجموعة واسعة من عزم الدوران 1800-2600 دورة في الدقيقة. وقت التسارع من 0 إلى 100 كم/ساعة هو 7.7 ثانية فقط ، والحد الأقصى للسرعة هو 243 كم/ساعة. استهلاك الوقود الشامل هو 6.9L/100km ، وخزان الوقود 80L يجعل عمر البطارية يصل إلى 1000 كم. استهلاك الوقود المشترك لـ E320 المجهز بمحرك البنزين هو 9.9 لتر/100 كم. ثلاثة أجيال من نظام السكك الحديدية المشترك للديزل تم تطوير نظام السكك الحديدية المشترك للديزل لمدة 3 أجيال ، ولديه إمكانات تقنية قوية تحافظ مضخة الضغط العالية للسكك الحديدية المشتركة الجيل الأول دائمًا على أعلى ضغط ، مما يؤدي إلى هدر الطاقة وارتفاع درجة حرارة الوقود. يمكن أن يختلف الجيل الثاني من ضغط الإخراج وفقًا للطلب على المحرك ، ولديه وظائف ما قبل الحقن وما بعد الحقن. ما قبل الحقن يقلل من ضوضاء المحرك: يتم حقن كمية صغيرة من الوقود في الأسطوانة لمدة مليون من الثانية قبل الحقن الرئيسي ، مما يسبق غرفة الاحتراق. تجعل الأسطوانة المسبقة مسبقًا إشعال الضغط بعد الحقن الرئيسي أسهل ، ولم يعد الضغط ودرجة الحرارة في الأسطوانة يزداد فجأة ، وهو أمر مفيد لتقليل ضوضاء الاحتراق. يتم تنفيذ ما بعد الحقن أثناء عملية التوسع لتوليد الاحتراق الثانوي ، وزيادة درجة الحرارة في الأسطوانة بنسبة 200-250 درجة مئوية ، وتقليل الهيدروكربونات في العادم. نظرًا لإمكانياتها التقنية القوية ، وضعت الشركات المصنعة اليوم أنظارها على الجيل الثالث من نظام السكك الحديدية المشترك - نظام السكك الحديدية المشتركة Piezoelectric (Piezo). يحل المشغل الكهروضوئي يحل محل صمام الملف اللولبي ، لذلك تحكم في الرش أكثر دقة. بدون أنبوب إرجاع الزيت ، يكون الهيكل أبسط. الضغط قابل للتعديل بشكل مرن من 200 إلى 2000 بار. يمكن التحكم في الحد الأدنى لحقن الحقن عند 0.5mm33 ، مما يقلل من انبعاثات الدخان والانبعاثات. "التحكم الإلكتروني" يعني أن نظام حقن الوقود يتم التحكم فيه بواسطة جهاز كمبيوتر ، وأن وحدة التحكم الإلكترونية (المعروفة باسم الكمبيوتر) يمكن أن تتحكم بدقة في كمية حقن الوقود وتوقيت حقن الوقود لكل حاقن وقود ، بحيث يكون الاقتصاد في استهلاك الوقود وقوة الطاقة يمكن لمحرك الديزل الوصول إلى أفضل توازن ، بينما يتم التحكم في محرك الديزل التقليدي ميكانيكيًا ، ولا يمكن ضمان دقة التحكم. "الضغط العالي" يعني أن ضغط نظام حقن الوقود أعلى بثلاث مرات من محرك الديزل التقليدي ، ما يصل إلى 200 ميجا باسكال (في حين أن ضغط حقن الوقود لمحرك الديزل التقليدي هو 60-70 ميجا باسكال). كبير وذرة جيدة بما يكفي للحرق ، وبالتالي تحسين أداء الطاقة. أخيرًا ، يتم تحقيق هدف توفير الوقود. "السكك الحديدية الشائعة" هو توفير كل حاقن للوقود في نفس الوقت من خلال أنبوب إمداد الوقود الشائع. يتم حساب كمية حقن الوقود بدقة بواسطة وحدة التحكم الإلكترونية ، وفي نفس الوقت ، يتم توفير الوقود بنفس الجودة والضغط لكل حاقن للوقود لجعل المحرك يعمل بسلاسة أكثر ، وبالتالي تحسين محرك الديزل. أداء شامل. يقوم محرك الديزل التقليدي بحقن الوقود من كل أسطوانة بشكل منفصل ، وكمية حقن الوقود وضغطها غير متسقة ، والعملية غير متساوية ، مما يؤدي إلى احتراق غير مستقر وضوضاء عالية واستهلاك الوقود العالي. في الوقت الحاضر ، تتبنى محركات الديزل المنتجة محليًا مع تقنية السكك الحديدية المشتركة ذات الضغط العالي المتقدم عالمياً أحدث التقنيات الأساسية لمحركات الديزل الأوروبية والأمريكية ، والتي من الواضح أنها متفوقة على محركات الديزل التقليدية الفائقة الشحن. بالمقارنة مع محركات الديزل التقليدية الفائقة الشحن ، فإنها تتمتع بنسبة 8 ٪ من كفاءة الاحتراق بنسبة 10 ٪ ، وانبعاثات ثاني أكسيد الكربون بنسبة 10 ٪ ، وضوضاء أقل بنسبة 15 ٪ ، وتغيير صورة محركات الديزل تمامًا على أنها "صاخبة ودخان أسود" في أذهان الناس. المبدأ الهيكلي يستخدم نظام السكك الحديدية المشتركة ذات الضغط العالي تجويفًا كبيرًا للحجم المشترك لتجميع إخراج الوقود عالي الضغط بواسطة مضخة الزيت ، والقضاء على تقلبات الضغط في الوقود ، ثم توصيله إلى كل حاقن ، وإدراك الحقن عن طريق التحكم صمام الملف اللولبي على بداية الحاقن ونهاية. سمات يمكن تلخيص ميزاتها الرئيسية على النحو التالي: يستخدم الضغط العالي في تجويف السكك الحديدية المشتركة مباشرة للحقن ، مما يمكن أن ينقذ آلية الداعم في الحاقن ؛ علاوة على ذلك ، فإن الضغط العالي في تجويف السكك الحديدية...

07 April-2023

طريقة التصحيح لمضخة حقن الوقود وصيانة المكبس

طريقة التصحيح لمضخة حقن الوقود وصيانة المكبس تعد مضخة حقن الوقود جزءًا مهمًا من محرك الديزل وتعتبر جزءًا من محرك الديزل. بمجرد فشلها ، سوف يعطل محرك الديزل بأكمله. أول ما يجب فعله هو تصحيح وقت إمداد النفط. قم بإزالة جميع مفاصل أنابيب منفذ الزيت ، وقم بتشغيل الاتصال الهاتفي لجعل منفذ الزيت للأسطوانة 1 يبدأ في انبعاث الزيت ، ومحاذاة المقياس بمقياس عدد صحيح كمقياس 0 ، وقلب الاتصال الهاتفي وفقًا لأمر العمل. لاحظ ما إذا كانت زاوية زاوية إمداد الزيت لكل أسطوانة هي 60 درجة ، والانحراف في حدود 0.5 درجة. ابدأ مقعد الاختبار ، وضبط السرعة على 200 دورة في الدقيقة ، وضبط عدد حقن الوقود في 200 مرة ، وقم بتحويل ذراع التحكم إلى الحد الأقصى لموضع إمدادات الوقود ، واضغط على زر العد. يجب أن يكون حجم حقن الوقود القياسي 26 مل. إذا كان حجم حقن الوقود غير طبيعي ، فيمكن ضبط موضع شوكة كل أسطوانة على قضيب إمدادات الوقود بشكل منفصل. بالإضافة إلى تحديد السرعة عند 900 دورة في الدقيقة ، يجب أن يكون حجم حقن الوقود القياسي 26 مل. إذا كان حجم حقن الوقود غير طبيعي ، فيمكن تعديله بشكل موحد عن طريق ضبط المسمار ضبط حجم الوقود في السرعة المقدرة. تتمثل طريقة تصحيح الأخطاء في إمدادات الوقود الخاملة لمضخة حقن الوقود في بدء مقعد الاختبار ، وضبط السرعة بسرعة 250 دورة في الدقيقة ، وتعيين عدد حقن الوقود في 200 مرة ، واضغط على زر العد. يجب أن يكون حجم حقن الوقود القياسي 6 مل. إذا كان حجم حقن الوقود غير طبيعي ، فيمكن تعديله بشكل موحد عن طريق ضبط المسمار ضبط حجم الوقود الخمول. الجزء البالي من مكبس ضخ حقن الوقود هو عادة في الأعلى. إذا كان السطح مظلمًا أو يرتديه ، فيجب استبداله. بعد الاختبار ، تبين أن المكبس عالق قليلاً ، لذلك من الضروري سحب المكبس ، ومسح زيت الديزل عليه ، ومراقبته بعناية تحت كوب مكبرة. ابحث عن آثار الصعود والخشونة ، خاصةً على حواف وزوايا الأسطوانة المطابقة ، وإصلاح زوايا الطاط بعناية بحجر زيت بحجم الجسيمات 800 أو أكثر.

07 April-2023

5 دقائق لإعلامك بكيفية الحكم على ما إذا كان الحاقن يعمل بشكل صحيح

5 دقائق لإعلامك بكيفية الحكم على ما إذا كان الحاقن يعمل بشكل صحيح إذا لم ينجح حاقن وقود الأسطوانة المفردة ، فلن تكون عملية المحرك غير مستقرة ، وسيكون الاهتزاز مفرطًا أثناء التسارع ، وسوف تنخفض الطاقة. إذا كان محركك يعرض الأعراض المذكورة أعلاه ، فيجب فحص حقن الوقود. إذا كنت ترغب في معرفة ما يحدث عندما لا يعمل الحاقن ، فيمكنك استخدام طريقة اختبار "كسر الأسطوانة" للحكم: سحب حاقن أسطوانة معينة من المحرك بالسرعة الحالية ، أي ، إذا كانت الأسطوانة ، إذا كانت الأسطوانة ، إذا لا يعمل ، يمكنك رؤية الظاهرة عندما لا يعمل حاقن الوقود. ما سبق هو طريقة الحكم على ما إذا كان حاقن الوقود يعمل بشكل طبيعي. آمل أن يساعدك.

07 April-2023

كيف تحكم على فشل المكبس وزوجين صمام توصيل النفط؟

كيف تحكم على فشل المكبس وزوجين صمام توصيل النفط؟ عندما يعمل محرك الديزل ، قم بفك مفاصل أنابيب الزيت عالية الضغط لمضخة حقن الوقود بدورها. إذا لم تنتج مضخة واحدة الزيت أو الزيت القليل ، فلن تتغير سرعة وصوت محرك الديزل بشكل كبير ، مما يشير إلى أن الزوجين من الأسطوانة أو فشل نابض المكبس. إذا كان زيت مضخة كل أسطوانة طبيعيًا ، ولكن لا تزال هناك مشاكل في التشغيل ، ووقف الماكينة ، وارخّم مفصل أنبوب مدخل الوقود لمضخة حقن الوقود ، واضغط على مضخة اليد لمضخة توصيل الوقود. إذا كان من الممكن ضخ الزيت بشكل مستمر ، فهذا يعني أن مضخة حقن الوقود في أسطوانة معينة ، تتلف مجموعة صمام توصيل الزيت أو الربيع. إذا كان من الصعب بدء تشغيل محرك الديزل بسبب التآكل المفرط لاقتران المكبس ، فقم أولاً بإزالة الهواء من دائرة الزيت ، واستخدم مفك البراغي لتزويد المقعد السفلي من زنبرك المكبس أو الترباس الضخ ، وضخ زيت في أ سرعة أسرع. أو لا ضغط ، مما يشير إلى أن اقتران المكبس قد تم ارتداؤه بشدة ؛ إذا كان الضغط كبيرًا بشكل خاص ، فقد يتم حظر حاقن الوقود أو أن صمام إبرة حاقن الوقود عالق. بعد التأكيد على أنه ليس من السهل البدء بسبب التآكل المفرط لاقتران المكبس ، يمكنك أولاً محاولة زيادة زاوية إمدادات الزيت. إذا كنت لا تزال غير قادر على البدء ، فيمكنك ضبط الحد الأقصى لحد كمية الزيت على المحافظ لزيادة إمدادات الزيت. في الوقت نفسه ، يمكن تقليل ضغط حقن الوقود لكل أسطوانة قليلاً لتحقيق الغرض من البدء في حالة الطوارئ. بالطبع ، عندما تكون هناك إكسسوارات على متن الطائرة ، فإن استبدال المكبس أو مجموعة صمام التسليم هو الحل الأفضل.

07 April-2023